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重庆长途汽车站停止运行了?

时间:2021-04-26     人气:37     来源:网易新闻     作者:
概述:重庆近年来发展相当迅速,很多地方的建筑都显示出一股现代都市的气味,但是在这样的一种城市氛围中,重庆菜园坝这附近却好像格格不入,和其他地方一比就显得有些老旧了。......

  重庆近年来发展相当迅速,


  很多地方的建筑都显示出一股现代都市的气味,


  但是在这样的一种城市氛围中,


  重庆菜园坝这附近却好像格格不入,


  和其他地方一比就显得有些老旧了。



  这几天,重庆菜园坝火车站对面的重庆长途汽车站也停止运行了,


  对好多重庆人来说,这可能是非常难忘的地方,


  以前重庆想要去往外地,


  就只有到重庆菜园坝这个地方,


  要么乘坐火车,要么乘坐马路对面的长途汽车站的客车。



  菜园坝火车站早已经开始了改造升级,


  现在重庆长途汽车站停止运行,


  业务都搬到了靠近火车站的重庆汽车站。


  不过说实话,菜园坝附近的建筑确实都比较老旧了,


  已经开始慢慢适应不了重庆的发展节奏了。



  重庆长途汽车站作为重庆以前去外地的重要的车站,


  承载了老一辈人的记忆和感情,


  也为重庆的发展做出了突出的贡献。


  只是不知道停止运行后,


  那附近的土地会做出怎么样的处置。


  毕竟,一个城市要发展,总会消失一些老的建筑,


  而其中蕴含的重庆精神则会被传承下去。


  你们到重庆长途汽车站坐过车吗?你们觉得菜园坝要怎么改造才比较合适?

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  • 众所周知,公积金在买房上发挥着重要作用,由于公积金贷款利率3.25%,低于商业贷款利率5.3%,利率差让买房省不少钱。举个例子,假设房贷20年,贷款100万,粗略计算,商业贷款总支付利息高达60万,而公积金只有30多万,省20多万……俗话说买房能用公积金就尽量用,不是没有道理的!


    正是因为公积金贷款“真香”,让有些城市犯了难,而这些城市有的创下GDP奇迹,有的跻身新一线城市。但却因为公积金资金流动性受阻,供不应求。怎么回事?


    糟糕了!多城公积金资金池告急


    为什么犯难,如何叫公积金流动性受阻。我们首先要知道什么是住房贷款率。


    通俗来讲,住房贷款率和供应平衡相关,当数值低于85%时,供大于求,公积金缴纳人数大于使用人数;当贷款率在85%-95%之间时,仍然可以激励购房者使用公积金贷款;然而当个贷率超过95%时,说明供小于求,公积金贷款收紧政策在望。


    从各城市公开的公积金年报来看,2020年有些城市住房贷款率超90%,甚至高达98%,触碰红线,公积金资金池告急。


    从下表中可以看出,重庆、南京、杭州、武汉、上海的公积金个人住房贷款率均超过了90%,重庆高达98.68%,南京为97.63%,杭州为94.2%,武汉为93.6%,上海为92.86%,重庆2020年GDP突破2.5亿大关,作为新一城市遥遥领先,而城市的经济发展,自然会带动楼市的火热,公积金使用率不断走高。



    公积金贷款耗尽,商业地产投资影响“最小”


    当公积金贷款池越缩越小,有些房产却毫无影响?


    在这里得划一个知识点,由于公积金是国家让老百姓“住有所居”的福利,是不能用于商业属性房产投资,那么,或许你会问,哪些房子带商业属性,商铺、写字楼自然算投资类的房产,除此之外,还有吗?


    其实,要清楚了解房产属性,最直接的看土地性质,像公寓类的房产容易混淆,如果土地使用年限为70年,是住宅性质的公寓,那依然可以使用公积金贷款;如果土地性质为商服性质,产权使用为40年,则不能使用。


    值得注意的是,像车位、别墅类带有享用性质的房产,仍然不能使用公积金!


    政策或将出台,收紧在望, 炒房更难


    可以看出,公积金贷款范围有限,可依然挡不住房产成交的火爆。


    2021年一季度,据公开信息显示,南通、合肥、宿州、钦州的公积金个人住房贷款率均在100%以上,也意味着这四个城市的楼市成交量非常火爆。


    因此,政策调控不得不向公积金下手。目前,多地已对住房公积金贷款作出限制。


    4月14日贵阳发布《关于启动住房公积金流动性风险三级响应的通知》,调整公积金贷款额度,此外,佛山、福州、武汉等地也对公积金政策作出调整,实施分级预警、暂停商转贷业务、暂停办理异地贷款等政策。


    这一举措背后不是关闭公积金贷款通道,是警惕投机者使用公积金进行炒房,从而让公积金更为合理的使用。


    此前严查经营贷,如今细化公积金贷款,都是指向一点:稳定楼市、打击炒房,可以预见的是,楼市只会留给真正需要的人,而想投资本期待暴涨的炒房客,可以另谋打算了。

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    长城汽车表示,媒体刊登报道提及长城汽车股份有限公司受芯片供应短缺影响,长城汽车遭遇产能瓶颈,5、6月重庆永川、徐水两大生产基地面临停产,波及包括哈弗H6、长城炮、坦克300等在内的多款热门车型。


    长城汽车公告澄清,经核实,上述新闻报导并不属实。公司进一步表示,公司重庆、徐水两大生产基地并无停产计划,长城汽车目前面临着芯片供应紧张的情况,工厂生产受到一定程度影响,但均未停产。针对芯片市场供应紧张的情况,公司正在主动采取多种措施积极应对,包括在全球范围内积极采购芯片、加强供应链管理等方式,来缓解芯片供应紧张带来的影响。


    22日,乘联会预测4月乘用车销量,4月预计狭义乘用车零售销量163万辆左右,同比增长约13.9%。乘联会估算进入二季度,厂商芯片短缺的影响凸显,产能不足造成的批售节奏后移或将传导至终端,带来折扣回收和购买观望情绪,预计芯片压力在下半年才能得到缓解。


    工信部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌表示,目前来看,全球半导体工业紧张局面的缓解还有赖于全球产业链的畅通合作。为推动缓解当前的供需矛盾,工信部积极协调芯片企业与应用企业对接交流,近期针对汽车芯片的短缺问题,组织汽车企业和芯片企业共同编制了《汽车半导体供需对接手册》,进一步疏通汽车芯片的供需信息渠道,为供需双方搭建了交流合作平台。


    中科创星董事、总经理张思申此前表示,2020年下半年疫情有所缓解,需求开始增长,产能却没有及时调整过来,供应不足导致汽车芯片短缺,“整个社会智能化的发展以及疫情带来了网上办公的需要,需求大增,最终导致所有行业都‘缺芯’。”

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